开始逐步允许在飞机上使用手机,彩电市场进入到了

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2017年被称为彩电市场的寒冬,主要受上游成本增加影响,使得整机企业的运营难度加剧。但进入到2017年第四季度之后,各方面的压力都得到缓解,并且通过双11的拉动,2017年11月在2016年的高基数上又实现了7个百分点的增长,但市场大范围的回暖并未真正的来到,元旦市场遇冷使得2017年收官不利,也透露出2018年的风险,彩电市场进入到了筑底阶段
开年遇冷,元旦促销期下降18.3%
根据奥维云网周度推总数据显示:元旦促销期(2017.12.18-2018.01.07)销售量346万台,同比下降18.3%,销售额128亿元,同比下降15.4%。
线下线上时间节奏保持一致,17W51开局良好,17W52深度下滑,18W01惯性回弹。线上整体表现优于线下,但仍然呈现出下滑趋势,促销期间线上销售量同比下降10.0%,线下销售量下降22.8%,线上渠道对市场的拉动逐渐的弱化。图片 1

2018年1月18日,苹果公司派员向上海市消保委当面提交了《致上海市消费者权益保护委员会的答复》;1月19日,苹果公司又向上海市消保委提供了CEO库克对此事件的公开表态相关内容。
在《答复》中,苹果公司就消保委在之前查询函中提出的问题作了相应答复。一是对iOS10.2.1和iOS11.2等软件更新可能造成的手机运行速度变慢的原因和现象作了较为详细的说明;二是在之前承诺的降低更换电池费用之外,将通过新的软件更新保障消费者在电池状况与手机性能调整方面的知情与自主选择;三是检视和改进在告知用户信息方面的相关做法,包括强化在用户购买产品之前和软件更新之前的信息告知。
对于上述答复,上海市消保委认为:
一、根据中国《消费者权益保护法》的规定,消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受服务的真实情况的权利,享有自主选择商品或者服务的权利。因此,苹果公司有义务采取切实有效的措施保障消费者的知情权和选择权。
二、消保委对苹果方面的积极回应表示肯定。同时,对苹果公司新的软件更新能否切实解决消费者遇到的问题,保障消费者的知情权与选择权,将持续跟踪和关注。
三、消保委希望苹果公司不断提高产品质量,尤其是电池的质量和耐用性。同时尽快将相关的改进措施具体化并落实到位。
此外,苹果公司表示,将于近期派相关专业团队就新的软件更新、改进措施以及消费者权益保护的相关问题与我委做进一步沟通。

这几天关注科技新闻和民生新闻的网友一定都看到了一系列相关新闻,即东航、海航、川航相继放开了飞机上手机必须关机的限制,乘客搭乘民航时,在规定条件内可以使用手机了。这无疑是一件大快人心的事,但就此也产生了不少了疑问。
首先就是一直以来飞机上手机必须关机的规定为什么在一夜之间就取消了?是国内的民航一夜之间都换飞机了,还是更新了设备了?否则为什么前一天不行,后一天就可以了呢?
说实话,这种疑问其实更多地表达的是一种反问,一种质疑的态度,即多年以来解释“飞机上手机必须关机”这个问题的理由显然站不住脚的,认为国内民航业多年的规定纯属无稽之谈,拿乘客开涮。
这里我们认为,乘客觉得受到了欺骗的想法是可以理解的,但是也要知道,人的认知是有一个转变的过程的,对新观点的接受也是需要时间的。国内民航业对“手机不会对飞机航行产生影响”这种观点接受的时间有点长罢了,况且“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种思想一直是国内处理公共事务的惯性,所以才让这个规定多存在了这么多年。
那么,手机信号会对飞行产生影响这种认知到底从何而起呢?这事儿还得从美国说起。事实上,最早规定飞机上不允许使用手机的并不是联邦航空管理局,而是联邦通讯委员会。也就是说,不是民航业要求不让手机上飞机,而是通许也要求的。为什么呢?因为要保护地面通信基站。
由于飞机飞行的速度与跨度,手机在飞机上使用就难免会在各个基站之间频繁切换,一部手机有可能会连接到多个基站。而因为当时的基站设备没有如今这么先进,所以这种情况就会造成负担过重。如此一来,联邦通讯委员会干脆就禁止手机在飞机上使用了。
而这一规定也开始让联邦航空管理局思考这样一个问题,手机会产生电子信号,飞机的通信也靠的是电子信号,这之间会不会互相影响呢?由于当时并没有足够的科学证明“手机信号不会对飞机通信造成影响”,考虑到飞行的安全,联邦航空管理局也开始要求禁止手机上飞机。
所以尽管后来通信技术发展,地面基站已经不再担心手机占用负载过高的问题,但联邦航空管理局仍然不允许在飞机上使用手机。
这套经验一直都在全世界被采纳,直到后来这套理论被证伪,美国和欧洲也都逐渐解禁,现在中国也慢慢接受了新的理论,开始逐步允许在飞机上使用手机。
那么,为什么是现在?其实按照国内“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种指导思想,可以继续禁止在飞机上使用手机啊,为什么要现在解禁呢?其实还是因为手机的重要性在当今已经不同以往了,失去手机通信是一件非常影响当下工作和生活的事,已经无法不正视这个问题了。
尽管在飞机上依然只能使用处于“飞行模式”下的手机,但是却可以使用WiFi进行通信,不会耽误重要事情,这对乘客来说就已经足够了。
最后来说说飞机上的WiFi。以当下国外航空公司的普遍经验,一般飞机上使用的WiFi是空地互联服务,但这项服务是需要收费的,因为设备成本就比较高,但在中国这种模式似乎比较难走的通。
目前看来,国内的航空公司可能会最终免费提供这项服务,但是会从其他地方收回成本,比如广告服务等等。这在商业领域上将会是一片新的蓝海,电商等互联网服务公司可能会在这中间找到新的商机。

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